大眾華南建廠一事終于塵埃落定，盡管大眾中國(guó)方面還沒有召開相關(guān)的新聞發(fā)布會(huì)，但一汽大眾和上海大眾選址一事已經(jīng)有了眉目，前者落戶廣東南海獅山，后者將在南海獅山和廣州增城間做出抉擇。相隔不過100公里的兩家工廠，將承擔(dān)著大眾集團(tuán)2018年在中國(guó)超過200萬(wàn)輛的銷量任務(wù)。一汽大眾和上海大眾也將重新部署各自的戰(zhàn)局，斯柯達(dá)將坐陣華南，西亞特也將落戶一汽大眾。

落戶廣東后大眾集團(tuán)的新布局

　　60萬(wàn)產(chǎn)能為2018戰(zhàn)略沖刺

　　網(wǎng)易汽車近日獲悉，一汽大眾已經(jīng)確定落戶緊鄰廣州、配套完善的佛山南海，而上海大眾則將在佛山南海與廣州增城二者之間選址。兩家工廠相隔僅百公里，預(yù)計(jì)在2013年正式投產(chǎn)，未來(lái)將各承擔(dān)近30萬(wàn)的產(chǎn)能，并且將在新工廠使用最先進(jìn)的模塊化生產(chǎn)模式。

　　2009年11月，大眾中國(guó)發(fā)布南中國(guó)戰(zhàn)略，計(jì)劃在2018年前，大眾汽車在南方市場(chǎng)的年銷量將從目前15萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛。在早前的北京車展上，大眾汽車集團(tuán)銷售及營(yíng)銷負(fù)責(zé)人K lingler則表示要將大眾在華市場(chǎng)占有率提升至20%。如此大幅度的市場(chǎng)份額提升，將主要依靠華南兩廠未來(lái)的貢獻(xiàn)。

布局華南 是大眾集團(tuán)的重要舉措

　　目前大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)主要的產(chǎn)能集中仍集中在長(zhǎng)春和上海。其中一汽大眾、上海大眾目前的年產(chǎn)能均為66萬(wàn)輛。同時(shí)，大眾早前斥資40億歐元打造的南京廠和成都廠到2012年計(jì)劃產(chǎn)能將分別增至30萬(wàn)輛和35萬(wàn)輛。而華南新建兩廠的最高產(chǎn)能目標(biāo)將達(dá)到60萬(wàn)輛。至此，一汽大眾與上海大眾有望全面支撐起大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)2018年整體銷量超過200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　西亞特確定落戶一汽大眾 或?qū)?015年引入

　　2009年大眾南方戰(zhàn)略發(fā)布期間，西亞特入華的消息不斷傳出。今年北京車展期間，該消息也被大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩與大眾中國(guó)總裁范安德相繼否認(rèn)。據(jù)網(wǎng)易汽車從知情人士處獲悉，大眾汽車正在委托一家咨詢公司在華南市場(chǎng)做西亞特引入的消費(fèi)者調(diào)查，作為西亞特入華的可行性驗(yàn)證。西亞特有望在2015年左右引入中國(guó)，并在一汽大眾南海工廠投產(chǎn)。屆時(shí)，一汽大眾南海工廠將生產(chǎn)大眾品牌以及西亞特品牌。

　　西亞特引入中國(guó)市場(chǎng)總算得到了盼望已久的“PASS 卡”，按照大眾高層一貫的推諉方式，“這個(gè)只是時(shí)間問題”的問題總算有了一個(gè)確切的結(jié)果。作為大眾的全資子公司，西班牙品牌西亞特在A級(jí)車和A0級(jí)別平臺(tái)上打造富有動(dòng)感和個(gè)性化的產(chǎn)品，這點(diǎn)和南方市場(chǎng)消費(fèi)者的訴求十分吻合，這也是大眾將西亞特引入中國(guó)市場(chǎng)的主要原因。同時(shí)，大眾希望在2018年實(shí)現(xiàn)超過200萬(wàn)輛銷量的目標(biāo)，引入全新的品牌也是保證銷量的有效手段之一。

　　以目前大眾集團(tuán)在中國(guó)銷售的車型來(lái)看，A級(jí)車是大眾較為薄弱的環(huán)節(jié)。尤其以10萬(wàn)元以內(nèi)的A級(jí)車市場(chǎng)，在近年增長(zhǎng)迅猛的A0級(jí)市場(chǎng)大眾更是空白，而西亞特車型則正好能夠彌補(bǔ)這個(gè)空缺。目前西亞特多以中、小型轎車為主，A0級(jí)車型是主力，比較知名的品牌轎車有Ibiza、Leon、Cordoba等。